液壓站設計
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液壓站設計油溫過高的故障原因及日常維護

2020-12-21

液壓站設計液力傳動係統中的工作介質液壓油,一般在35-60℃範圍內工作較為適宜,液壓係統的工作過程中,壓力損失、溶劑損失和機械損失等會轉化為熱能,使油溫升高,油溫的變化會引起油液粘度的變化,從而造成機械係統運動速度的不穩定。

液壓係統油溫過高,設備會罷工:

  1.影響液壓油及液壓元件的壽命,使油液的氧化加快,導致油液變質;

  2.油溫過高將嚴重影響液壓油的穩定性,從而影響整個液壓係統的密封、壽命和傳動效率。

  所以在監測液壓係統正常升溫的同時,應能及時發現液壓係統的異常溫升,及時查找原因排除故障。

 一、油溫異常原因及消除方法

油溫異常原因1.液壓係統設計

  油溫過高是由於液壓係統功耗過大,在工作過程中有大量的能量損失;液壓元件規格使用不合理,采用元件的容量過小,流速過大;係統回路設計不當,效率過低,有過多的元件和回路;節流方式不當;係統在非工作過程中,沒有有效的卸載措施,使大量壓油損失轉化為油液發熱;液壓係統壓力過大,使其在非工作周期有大量的壓力損失,導致油溫過高。對上述不合理的設計,可加以改進和完善。

油溫異常原因2.損耗大使壓力能轉換為熱

  最常見的是管路設計、安裝不合理,以及管路維護保養清洗不及時致使壓力損失加大,這應在調試、維護時給予改善。如果選用油的粘度太高,則更換合適黏度的油液;如果管路太細太長造成油液的阻力過大,能量損失過大,則應選用適宜尺寸的管道和閥,盡量縮短管路長度,適當加大管徑,減小管子彎曲半徑。

油溫異常原因3.容積損耗大而引起的油液發熱

  回路裏進入空氣後,它將隨著油液在高壓低壓區循環,被不斷混入、溶入油液或從油液中遊離出來,產生壓力衝擊和使油溫急劇上升,造成油液氧化變質和零件剝蝕。因此在液壓泵各連接處、配合間隙等處,應采取措施防止內外泄露,減少容積損耗,完全清除掉回路裏的空氣。

  (1)為了防止回油管回油時帶入空氣,回油管必須插入油麵下。

  (2)入口過濾器堵塞後,吸入阻力大大增加,溶解在油中的空氣分離出來,產生所謂空蝕現象。

  (3)吸入管件和泵軸密封部分等各低於大氣壓的地方應注意不要漏入空氣。

  (4)油箱的液麵要盡量大些,吸入側和回油側要用隔板隔開,選用有液流擴散器的回油過濾器,以達到消除氣泡的目的。

       (5)管路及液壓缸的部分均要有氣孔,在啟動時應放掉其中的空氣。
液壓站設計油溫過高的故障原因及日常維護

油溫異常原因4.機械損耗大而引起的油液發熱

  機械損耗經常是油液液壓元件的加工精度和裝配質量不良,安裝精度差,相對運動件間摩擦發熱過多引起的。如果密封件安裝不當,特別是密封件壓縮量不合適,會增加摩擦阻力。

油溫異常原因5.壓力調得過高

  油液發熱不能在不良的工況下,采用提高係統壓力來保證正常工作,這樣會增加能量損耗,使油液發熱,在滿足工作要求條件下盡量將係統壓力調到低。

二、日常維護

  在液壓係統的日常使用維護中,特別注意以下幾點:

  1)經常保持油箱中油液的液位,使係統中的油液有足夠的循環冷卻條件;

  2)檢查保持冷卻器內水量充足,管路暢通;

      3)在係統不工作時,液壓泵必須卸載。 

三、油液發熱引起的係統故障

  1)溢流閥損壞:造成無法泄荷,要是將泄荷壓力調高,則壓力損失過大,此時需要更換溢流閥,調整到正常的工作壓力。

  2)閥的性能變差:例如閥容易發生振動就可能引起異常發熱。

  3)泵、馬達、閥、缸及其他元件磨損:此時應更換以磨損元件。

  4)液壓泵過載:檢查支承與密封狀況,檢查是否有超出設計要求的載荷。

  5)油液髒或供油不足:發現油變質,應清洗或更換過濾器;更換液壓油,加油到規定有位。

  6)冷卻器性能變差,經過冷卻器的油液不能冷卻到規定溫度,如果是冷卻水供應失靈或風扇不能工作,則檢查冷卻水係統,更換、清洗電磁閥、風扇。如果冷卻水管道中有沉澱或水垢,則清洗、修理或更換冷卻器。


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